Συγχρονισμένη Vs ασύγχρονου κινητήρα
Σύγχρονη εναντίον Ασύγχρονης κινητήρα
Η σύγχρονη ταχύτητα του κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος είναι η ταχύτητα περιστροφής του περιστροφικού μαγνητικού πεδίου που δημιουργείται από τον στάτορα. Η σύγχρονη ταχύτητα είναι πάντα ένα ακέραιο κλάσμα της συχνότητας πηγής ισχύος. Η σύγχρονη ταχύτητα (n s ) ενός ασύγχρονου κινητήρα σε περιστροφές ανά λεπτό (RPM) δίνεται από όπου f είναι η συχνότητα της πηγή εναλλασσόμενου ρεύματος και p είναι ο αριθμός των μαγνητικών πόλων ανά φάση.
Για παράδειγμα, ένας γενικός τριφασικός κινητήρας έχει 6 μαγνητικούς πόλους οργανωμένους ως τρία αντίθετα ζεύγη, διατηρούμενα κατά 120 ° μεταξύ τους γύρω από την περίμετρο του στάτορα, ο καθένας από τον οποίο τροφοδοτείται από μία μόνο φάση της πηγής. Στην περίπτωση αυτή p = 2, και για συχνότητα γραμμής 50 Hz (συχνότητα του κεντρικού ρεύματος), η σύγχρονη ταχύτητα είναι 3000 RPM.Το slip είναι η αλλαγή στην ταχύτητα περιστροφής του μαγνητικού πεδίου, σε σχέση με τον δρομέα, διαιρούμενη με την απόλυτη ταχύτητα περιστροφής του μαγνητικού πεδίου του στάτη και δίνεται από όπου n
r είναι η ταχύτητα περιστροφής του ρότορα σε RPM. Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τους σύγχρονους κινητήρες Ο σύγχρονος κινητήρας είναι ένας κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος στον οποίο ο δρομέας κανονικά περιστρέφεται στις ίδιες στροφές με το περιστρεφόμενο πεδίο (πεδίο στάτορα) στο μηχάνημα. Ένας άλλος τρόπος να το πούμε είναι ότι ο κινητήρας δεν έχει "ολίσθηση" κάτω από συνήθεις συνθήκες λειτουργίας, δηλαδή s = 0, και ως αποτέλεσμα, παράγει ροπή σε σύγχρονη ταχύτητα. Η ταχύτητα του σύγχρονου κινητήρα εξαρτάται άμεσα από τον αριθμό των μαγνητικών πόλων και τη συχνότητα πηγής.
Τα βασικά κατασκευαστικά στοιχεία ενός σύγχρονου κινητήρα είναι η περιέλιξη του στάτη που συνδέεται με την τροφοδοσία εναλλασσόμενου ρεύματος που δημιουργεί ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο και ο ρότορας τοποθετημένος εντός του πεδίου στάτη που τροφοδοτείται από συνεχές ρεύμα από τους δακτυλίους ολίσθησης, έναν ηλεκτρομαγνήτη.Ο ρότορας είναι ένα συμπαγές κυλινδρικό χυτό χάλυβα, σε περίπτωση μη διεγερμένου μηχανήματος. Στους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη, οι μόνιμοι μαγνήτες βρίσκονται στον δρομέα. Οι σύγχρονοι κινητήρες πρέπει να επιταχυνθούν με ένα μηχανισμό εκκίνησης, για να αποκτήσουν την ταχύτητα συγχρονισμού. Μόλις φτάσει σε σύγχρονη ταχύτητα, ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς αλλαγή στις σ.α.λ.
Υπάρχουν τρεις τύποι σύγχρονων κινητήρων. είναι, κινητήρες αναστολής, κινητήρες υστέρησης και κινητήρες μόνιμου μαγνήτη.
Η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα συγχρονισμού είναι ανεξάρτητη από το φορτίο, εάν εφαρμοστεί επαρκές ρεύμα πεδίου. Αυτό επιτρέπει τον ακριβή έλεγχο της ταχύτητας και της θέσης χρησιμοποιώντας τα χειριστήρια ανοιχτού βρόχου. δεν αλλάζουν τη θέση όταν εφαρμόζεται ρεύμα συνεχούς ρεύματος και στις περιελίξεις του στάτη και του ρότορα. Η κατασκευή του κινητήρα συγχρονισμού επιτρέπει την αύξηση της ηλεκτρικής απόδοσης με χαμηλή ταχύτητα και απαιτείται περισσότερη ροπή.Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τον ασύγχρονο κινητήρα
Εάν η ολίσθηση του κινητήρα δεν είναι μηδέν (), τότε ο κινητήρας είναι γνωστός ως ασύγχρονος κινητήρας. Ο ρυθμός περιστροφής του δρομέα είναι διαφορετικός από αυτόν του πεδίου του στάτορα. Στους ασύγχρονους κινητήρες, η ολίσθηση καθορίζει τη ροπή που παράγεται. Ένας κινητήρας επαγωγής είναι ένα καλό παράδειγμα ενός ασύγχρονου κινητήρα, στον οποίο τα κύρια συστατικά είναι ο ρότορας κλουβί σκίουρου και ο στάτορας. Σε αντίθεση με τους σύγχρονους κινητήρες, ο ρότορας δεν τροφοδοτείται με ηλεκτρικό ρεύμα.
Σύγχρονος κινητήρας έναντι ασύγχρονος κινητήρας
Ο ρότορας των ασύγχρονων και των σύγχρονων γραμμικών κινητήρων είναι διαφορετικός, όπου τροφοδοτείται ρεύμα στον ρότορα σε κινητήρες συγχρονισμού, αλλά ο ασύγχρονος κινητήρας δεν τροφοδοτείται με ρεύμα.
Η ολίσθηση του ασύγχρονου κινητήρα δεν είναι μηδέν και η ροπή εξαρτάται από την ολίσθηση, ενώ οι σύγχρονοι κινητήρες δεν έχουν, i. μι. ολίσθηση (s) = 0
Οι κινητήρες συγχρονισμού έχουν σταθερές στροφές ανά λεπτό σε μεταβαλλόμενα φορτία, αλλά οι ασύμμετρες στροφές κινητήρα αλλάζουν με το φορτίο.
